En raison de sa qualité de lumière, de ses bonnes performances, de sa fabrication simple, de sa résistance à la corrosion, de sa résistance aux chocs, de sa liberté de conception et d'autres caractéristiques, le plastique est largement utilisé dans l'industrie automobile. La quantité de plastique utilisée dans une voiture est devenue l'une des normes pour mesurer le niveau de développement de l'industrie automobile d'un pays. Dans les pays développés, la quantité de plastique utilisée pour produire une voiture a atteint 200 kg, représentant environ 20 % de la masse totale du véhicule.

Le pare-chocs automobile est l'une des grandes décorations automobiles, il combinait la sécurité, la fonction et la décoration dans son ensemble. La légèreté des pare-chocs automobiles est principalement réalisée par la mise à niveau des matériaux, l'optimisation de la structure et un nouveau processus de fabrication. La mise à niveau des matériaux consiste à remplacer le matériau d'origine par un matériau à faible densité dans certaines conditions, telles que le remplacement de l'acier par du plastique. La conception d'optimisation structurelle du pare-chocs comprend principalement la technologie des parois minces ; Le nouveau processus de fabrication comprend des matériaux micro-moussants, un moulage assisté par gaz et d'autres nouvelles technologies.

Les matériaux utilisés pour les pare-chocs présentent généralement de bonnes caractéristiques, telles qu'une meilleure résistance aux chocs et aux intempéries, une bonne adhérence de la peinture, une bonne fluidité, une bonne aptitude à la mise en œuvre et un prix abordable . Le polypropylène (PP) est sans aucun doute le meilleur choix. Le PP est un plastique courant aux excellentes performances, mais sa résistance aux basses températures et aux chocs est faible, il est peu résistant à l'usure, vieillit facilement et sa stabilité dimensionnelle est également limitée. C'est pourquoi il est généralement utilisé pour modifier les matériaux de fabrication des pare-chocs automobiles. Actuellement, les matériaux spéciaux en polypropylène pour pare-chocs automobiles sont généralement des matériaux à base de PP auxquels on ajoute, après mélange et transformation, une certaine proportion de caoutchouc ou d'élastomère, de charge inorganique, de colorant, d'additifs et d'autres matériaux.

Le pare-chocs à paroi mince est sujet à des déformations dues à la relaxation des contraintes internes. Ces contraintes sont générées à chaque étape du moulage par injection pour diverses raisons , notamment les contraintes d'orientation, thermiques et d'éjection.

La contrainte d'orientation est l'attraction interne provoquée par une relaxation insuffisante de la fibre, de la chaîne macromoléculaire ou du segment de chaîne dans une masse fondue avec une certaine orientation. L'orientation est liée à l'épaisseur, à la température de fusion, à la température du moule, à la pression d'injection et au temps de maintien. Plus l'épaisseur est grande, plus l'orientation est basse ; Plus la température de fusion est élevée, plus l'orientation est basse ; Plus la température du moule est élevée, plus l'orientation est basse ; Plus la pression d'injection est élevée, plus l'orientation est élevée ; Plus le temps de maintien est long, plus l'orientation est grande.

La contrainte thermique est causée par de grandes différences de température dues à une température de fusion élevée et à une température de moule basse, et une contrainte interne mécanique inégale est générée en raison de la vitesse de refroidissement rapide de la fusion dans la zone proche de la cavité du moule.

Les contraintes de démoulage sont principalement causées par la résistance et la rigidité insuffisantes du moule, la déformation élastique sous l'action de la pression d'injection et de la force de levage, et la force inégale lorsque la tige de levage est répartie de manière irrationnelle.

Le pare-chocs à paroi mince aura également le problème de la difficulté de démoulage car la table d'épaisseur de paroi est petite et il y a une petite quantité de retrait de sorte que le produit adhère étroitement au moule ; En raison de la vitesse d'injection élevée, il est difficile de contrôler le temps de maintien. L'ouverture normale du moule nécessite que la machine d'injection fournisse une force suffisante pour ouvrir le moule, et la force doit être capable de surmonter la résistance lors de l'ouverture du moule.

Afin de résoudre les problèmes ci-dessus, nous devons prêter attention aux problèmes suivants :

  • Améliorer la conception du moule. Sélectionnez le matériau de moule approprié, améliorez la résistance à la chaleur et la résistance à l'usure du moule. La conception et la fabrication raisonnables de la structure du moule, l'augmentation appropriée de la plaque de poussée et de l'épaisseur de la plaque améliorent la rigidité du moule, réduisent la déformation élastique du moule.
  • Améliorez la fabrication et la précision d'appariement du mécanisme de tirage du noyau et du système de mouvement, réduisez la rugosité de surface des composants de la cavité, du noyau et du poinçon et réduisez la force de démoulage. En raison de la nécessité d'une conception et d'une précision plus élevées après les produits à parois minces, réglez généralement les dispositifs de verrouillage pour empêcher le déplacement relatif du noyau et de la cavité.
  • Conception rationnelle du système de coulée. La conception du canal d'écoulement doit permettre aux pièces en plastique de passer de la zone la plus épaisse à la zone la plus mince pendant le processus d'injection.
  • Assurez-vous qu'il y a beaucoup d'aérations. En termes de processus d'injection, la contrainte interne des pièces en plastique doit être minimisée pour améliorer la vitesse d'injection et réduire la vitesse de refroidissement. Par conséquent, la température de fusion et la température du moule doivent être augmentées afin de détendre l'orientation.
  • Choisissez une pression d'injection, un temps de maintien et une vitesse de refroidissement raisonnables.