Vanwege de lichtkwaliteit, goede prestaties, eenvoudige fabricage, corrosiebestendigheid, slagvastheid, ontwerpvrijheid en andere kenmerken, wordt kunststof veel gebruikt in de auto-industrie. De hoeveelheid plastic die in een auto wordt gebruikt, is een van de normen geworden om het ontwikkelingsniveau van de auto-industrie in een land te meten. In ontwikkelde landen is de hoeveelheid plastic die wordt gebruikt om een ​​auto te produceren de 200 kg bereikt, goed voor ongeveer 20% van de totale voertuigmassa.

De autobumper is een van de grote auto-decoraties, het combineerde veiligheid, functie en decoratie als geheel. Het lichtgewicht van autobumpers wordt voornamelijk gerealiseerd door materiaalverbetering, structuuroptimalisatie en een nieuw productieproces. Materiaalverbetering verwijst naar het vervangen van het oorspronkelijke materiaal door een materiaal met een lage dichtheid onder bepaalde omstandigheden, zoals het vervangen van staal door plastic. Het structurele optimalisatieontwerp van de bumper omvat voornamelijk dunwandige technologie; Het nieuwe productieproces omvat microschuimmaterialen en gasgestuurd gieten en andere nieuwe technologieën.

Bumpermaterialen hebben meestal goede eigenschappen. zoals betere slagvastheid en weersbestendigheid, goede verfhechting, vloeibaarheid, verwerkingsprestaties, lage prijs PP-materialen zijn ongetwijfeld de beste keuze. PP is een soort algemeen plastic met uitstekende prestaties, maar de prestaties bij lage temperaturen en slagvastheid zijn slecht, niet slijtvast, gemakkelijk te verouderen en de maatvastheid is ook slecht, dus wordt het meestal gebruikt om de productie van PP-autobumpers aan te passen materialen. Op dit moment zijn speciale materialen voor autobumpers van polypropyleen meestal op PP gebaseerde materialen en voegen een bepaalde hoeveelheid rubber of elastomeer, anorganische vulstof, kleurmasterbatch, additieven en andere materialen toe na het mengen.

De dunwandige bumper veroorzaakt gemakkelijk kromtrekkende vervorming, wat het resultaat is van interne spanningsontlasting. De dunwandige bumper zal om verschillende redenen in elke fase van het proces interne spanningen veroorzaken spuitgieten. Over het algemeen omvat het oriëntatiespanning, thermische spanning en stripperspanning.

Oriëntatiestress is de interne aantrekkingskracht die wordt veroorzaakt door onvoldoende relaxatie van vezels, macromoleculaire ketens of ketensegmenten in een smelt samen met een bepaalde oriëntatie. Oriëntatie is gerelateerd aan dikte, smelttemperatuur, matrijstemperatuur, injectiedruk en houdtijd. Hoe groter de dikte, hoe lager de oriëntatie; Hoe hoger de smelttemperatuur, hoe lager de oriëntatie; Hoe hoger de matrijstemperatuur, hoe lager de oriëntatie; Hoe hoger de injectiedruk, hoe hoger de oriëntatie; Hoe langer de houdtijd, hoe groter de oriëntatie.

Thermische spanning wordt veroorzaakt door grote temperatuurverschillen als gevolg van hoge smelttemperatuur en lage vormtemperatuur, en ongelijke mechanische interne spanning wordt gegenereerd als gevolg van snelle smeltkoelsnelheid in het gebied dicht bij de vormholte.

Ontvormstress wordt voornamelijk veroorzaakt door de onvoldoende sterkte en stijfheid van de mal, de elastische vervorming onder invloed van injectiedruk en vijzelkracht, en de ongelijke kracht wanneer de vijzel irrationeel wordt verdeeld.

De dunwandige bumper heeft ook het probleem van ontkistingsproblemen omdat de wanddiktetabel klein is en er een kleine hoeveelheid krimp is, zodat het product stevig aan de mal hecht; Vanwege de hoge injectiesnelheid is het moeilijk om de houdtijd te regelen. De normale opening van de mal vereist dat de injectiemachine voldoende kracht levert om de mal te openen, en de kracht moet de weerstand tijdens het openen van de mal kunnen overwinnen.

Om de bovenstaande problemen op te lossen, moeten we aandacht besteden aan de volgende problemen:

  • Verbeter het vormontwerp. Selecteer geschikt vormmateriaal, verbeter de hittesterkte en slijtvastheid van de vorm. Redelijk ontwerp en fabricage van de malstructuur, geschikte verhoging van de drukplaat en plaatdikte verbeteren de stijfheid van de mal, verminderen de elastische vervorming van de mal.
  • Verbeter de fabricage- en afstemmingsprecisie van het kerntrekmechanisme en het bewegingssysteem, verminder de oppervlakteruwheid van holte-, kern- en ponscomponenten en verminder de ontvormkracht. Vanwege de behoefte aan een hoger ontwerp en precisie na dunwandige producten, stelt u meestal de in elkaar grijpende apparaten in om de relatieve verplaatsing van de kern en holte te voorkomen.
  • Rationeel ontwerp van gietsysteem. Het ontwerp van het stroomkanaal moet ervoor zorgen dat de plastic onderdelen tijdens het injectieproces overgaan van het dikkere gebied naar het dunnere gebied.
  • Zorg voor voldoende ventilatieopeningen. Wat het injectieproces betreft, moet de interne spanning van plastic onderdelen worden geminimaliseerd om de injectiesnelheid te verbeteren en de koelsnelheid te verlagen. Daarom moeten de smelttemperatuur en vormtemperatuur worden verhoogd om de oriëntatie te ontspannen.
  • Kies een redelijke injectiedruk, houdtijd en koelsnelheid.