A causa della sua qualità della luce, buone prestazioni, fabbricazione semplice, resistenza alla corrosione, resistenza agli urti, libertà di progettazione e altre caratteristiche, la plastica è ampiamente utilizzata nell'industria automobilistica. La quantità di plastica utilizzata in un'auto è diventata uno degli standard per misurare il livello di sviluppo dell'industria automobilistica di un paese. Nei paesi sviluppati, la quantità di plastica utilizzata per produrre un'auto ha raggiunto i 200 kg, pari a circa il 20% della massa totale del veicolo.

Il paraurti dell'automobile è una delle grandi decorazioni dell'automobile, combina sicurezza, funzionalità e decorazione nel suo insieme. Il peso leggero dei paraurti delle automobili è principalmente realizzato mediante l'aggiornamento dei materiali, l'ottimizzazione della struttura e il nuovo processo di produzione. L'aggiornamento del materiale si riferisce alla sostituzione del materiale originale con un materiale a bassa densità in determinate condizioni, come la sostituzione dell'acciaio con la plastica. Il design di ottimizzazione strutturale del paraurti include principalmente la tecnologia a parete sottile; Il nuovo processo di produzione include materiali micro schiumogeni e stampaggio assistito da gas e altre nuove tecnologie.

I materiali per paraurti di solito hanno buone caratteristiche. come una migliore resistenza agli urti e agli agenti atmosferici, buona adesione della vernice, liquidità, prestazioni di elaborazione, prezzo basso Materiali PP sono senza dubbio la scelta migliore. Il PP è un tipo di plastica generale con prestazioni eccellenti, ma le sue prestazioni a bassa temperatura e la resistenza agli urti sono scarse, non resistenti all'usura, facili da invecchiare e anche la stabilità dimensionale è scarsa, quindi viene solitamente utilizzata per modificare la produzione di paraurti per auto in PP materiali. Allo stato attuale, i materiali speciali per paraurti auto in polipropilene sono generalmente materiali a base di PP e aggiungono una certa proporzione di gomma o elastomero, riempitivo inorganico, masterbatch di colore, additivi e altri materiali dopo l'elaborazione della miscelazione.

Il paraurti a parete sottile è facile da causare deformazione da deformazione, che è il risultato del rilascio di sollecitazioni interne. Il paraurti a parete sottile produrrà stress interno per vari motivi in ​​ogni fase di stampaggio a iniezione. In generale, include lo stress di orientamento, lo stress termico e lo stress di stripper.

Lo stress di orientamento è l'attrazione interna causata da un rilassamento insufficiente della fibra, della catena macromolecolare o del segmento di catena in una fusione insieme a un certo orientamento. L'orientamento è correlato allo spessore, alla temperatura del fuso, alla temperatura dello stampo, alla pressione di iniezione e al tempo di mantenimento. Maggiore è lo spessore, minore è l'orientamento; Maggiore è la temperatura del fuso, minore è l'orientamento; Maggiore è la temperatura dello stampo, minore è l'orientamento; Maggiore è la pressione di iniezione, maggiore è l'orientamento; Più lungo è il tempo di mantenimento, maggiore è l'orientamento.

Lo stress termico è causato da grandi differenze di temperatura dovute all'elevata temperatura del fuso e alla bassa temperatura dello stampo e viene generato uno stress meccanico interno irregolare a causa della rapida velocità di raffreddamento del fuso nell'area vicino alla cavità dello stampo.

Lo stress di sformatura è causato principalmente dalla resistenza e rigidità insufficienti dello stampo, dalla deformazione elastica sotto l'azione della pressione di iniezione e della forza di sollevamento e dalla forza irregolare quando l'asta di sollevamento è distribuita in modo irrazionale.

Il paraurti a parete sottile avrà anche il problema della difficoltà di sformatura perché la tabella degli spessori di parete è piccola e c'è una piccola quantità di ritiro in modo che il prodotto aderisca saldamente allo stampo; A causa dell'elevata velocità di iniezione, è difficile controllare il tempo di mantenimento. La normale apertura dello stampo richiede che la macchina ad iniezione fornisca una forza sufficiente per aprire lo stampo e la forza dovrebbe essere in grado di superare la resistenza durante l'apertura dello stampo.

Per risolvere i problemi di cui sopra, dovremmo prestare attenzione ai seguenti problemi:

  • Migliora il design dello stampo. Selezionare il materiale dello stampo adatto, migliorare la resistenza al calore e la resistenza all'usura dello stampo. Progettazione e produzione ragionevoli della struttura dello stampo, aumento appropriato della piastra di spinta e dello spessore della piastra migliorano la rigidità dello stampo, riducono la deformazione elastica dello stampo.
  • Migliorare la produzione e la precisione di abbinamento del meccanismo di estrazione del nucleo e del sistema di movimento, ridurre la rugosità superficiale dei componenti di cavità, nucleo e punzone e ridurre la forza di sformatura. A causa della necessità di un design e di una precisione più elevati dopo i prodotti a parete sottile, di solito impostare i dispositivi di interblocco per impedire lo spostamento relativo del nucleo e della cavità.
  • Progettazione razionale del sistema di colata. Il design del canale di flusso dovrebbe far passare le parti in plastica dall'area più spessa all'area più sottile durante il processo di iniezione.
  • Assicurati che ci siano molte prese d'aria. In termini di processo di iniezione, lo stress interno delle parti in plastica dovrebbe essere ridotto al minimo per migliorare la velocità di iniezione e ridurre la velocità di raffreddamento. Pertanto, la temperatura del fuso e la temperatura dello stampo devono essere aumentate per rilassare l'orientamento.
  • Scegliere una pressione di iniezione, un tempo di mantenimento e una velocità di raffreddamento ragionevoli.