プラスチックは、その軽量性、優れた性能、簡単な製造、耐食性、耐衝撃性、設計の自由度などの特性により、自動車産業で広く使用されています。 自動車に使用されるプラスチックの量は、国の自動車産業の発展レベルを測定するための基準の200つになっています。 先進国では、自動車の生産に使用されるプラスチックの量は20kgに達し、車両の総質量の約XNUMX％を占めています。
自動車のバンパーは、自動車の大きな装飾のXNUMXつであり、安全性、機能、装飾を全体として組み合わせたものです。 自動車バンパーの軽量化は、主に材料の改良、構造の最適化、新しい製造プロセスによって実現されています。 材料のアップグレードとは、鋼をプラスチックに置き換えるなど、特定の条件下で元の材料を低密度の材料に置き換えることを指します。 バンパーの構造最適化設計には、主に薄肉技術が含まれています。 新しい製造プロセスには、マイクロ発泡材料、ガスアシスト成形、その他の新技術が含まれます。
バンパー材料は通常、優れた特性を備えています。 耐衝撃性、耐候性の向上、塗料の密着性、流動性、加工性、低価格など PP素材 間違いなく最良の選択です。 PPは優れた性能を持つ一般的なプラスチックの一種ですが、低温性能と耐衝撃性が低く、耐摩耗性がなく、老化しやすく、寸法安定性も低いため、通常、PP車のバンパー生産を変更するために使用されます材料。 現在、ポリプロピレン自動車バンパー特殊材料は、通常、PPベースの材料であり、混合処理後にゴムまたはエラストマー、無機フィラー、カラーマスターバッチ、添加剤、およびその他の材料を一定の割合で追加します。
薄肉バンパーは、内部応力の解放による反り変形を起こしやすい。 薄肉バンパーは、各段階でさまざまな理由から内部応力を発生させます。 射出成形. 一般的には、配向応力、熱応力、剥離応力が含まれます。
配向応力は、特定の配向に伴う溶融物中の繊維、高分子鎖、または鎖セグメントの不十分な緩和によって引き起こされる内部引力です。 配向は、厚さ、溶融温度、金型温度、射出圧力、および保持時間に関連しています。 厚さが厚いほど、向きは低くなります。 溶融温度が高いほど、配向は低くなります。 金型温度が高いほど、配向は低くなります。 射出圧力が高いほど、配向が高くなります。 保持時間が長いほど、配向が大きくなります。
熱応力は、高い溶融温度と低い金型温度による大きな温度差によって引き起こされ、金型キャビティに近い領域での急速な溶融冷却速度により、不均一な機械的内部応力が発生します。
離型応力は、主に金型の強度と剛性の不足、射出圧力とジャッキ力の作用による弾性変形、ジャッキロッドが不合理に分布している場合の不均一な力によって引き起こされます。
薄肉バンパーは、肉厚テーブルが小さく、収縮が少ないため、製品が金型にしっかりと付着するため、離型が困難になるという問題もあります。 射出速度が速いため、保持時間を制御することは困難です。 金型を通常開封するには、射出成形機が金型を開くのに十分な力を提供する必要があり、その力は金型開封中の抵抗に打ち勝つことができる必要があります。
上記の問題を解決するには、次の問題に注意する必要があります。
- 金型設計を改善します。 適切な金型材料を選択し、金型の熱強度と耐摩耗性を向上させます。 合理的な金型構造の設計と製造、プッシュプレートとプレートの厚さの適切な増加により、金型の剛性が向上し、金型の弾性変形が減少します。
- コアプル機構とモーションシステムの製造とマッチングの精度を向上させ、キャビティ、コア、パンチコンポーネントの表面粗さを減らし、離型力を減らします。 薄肉製品の後にはより高い設計と精度が必要なため、通常、コアとキャビティの相対的な変位を防ぐためにインターロック装置を設定します。
- 鋳造システムの合理的な設計。 流路の設計により、射出プロセス中にプラスチック部品が厚い領域から薄い領域に移行する必要があります。
- 通気孔がたくさんあることを確認してください。 射出プロセスに関しては、射出速度を向上させ、冷却速度を低下させるために、プラスチック部品の内部応力を最小限に抑える必要があります。 したがって、配向を緩和するために、溶融温度と金型温度を上げる必要があります。
- 妥当な噴射圧力、保持時間、および冷却速度を選択してください。
